Korábban elképzelhetetlen együttműködéseket eredményezhet Európában a kínai gyártók beköltözése az öreg kontinensre.

A vezető autógyártók szinte egyként és egy időben ültek rá arra a divatra vagy tendenciára, hogy megszabadulnak az autós funkciókat vezérlő gomboktól és billentyűktől, és minél többet közülük érintőképernyőkön keresztül tesznek hozzáférhetővé.

Sok fronton, sok féle megoldással próbálkozott Kína, hogy betörjön az európai villanyautó piacra. Most eltakarítják, amik nem váltak be.

És így vette át Kína az európai autók helyét – lehetne ez is cikk címe, amiben épp az derül ki, hogyan veszi át egy kínai rivális hagyományosan sikeres európai autók helyét a piacon.

Kína a Kereskedelmi Világszervezet (WTO) vitarendezési szerve elé viszi a Kínából származó elektromos autókra kivetett ideiglenes uniós vámok ügyét - jelentette be pénteken a pekingi kereskedelmi minisztérium szóvivője.

Az Uber zöldítene, a BYD megszabadulna nagy mennyiségben exportált villanyautóitól.

Kiugróan jó eredményt ért el az idei első félévben a legnagyobb kínai autóexportőr, a Chery Group, a társaság közel felével növelte globális eladásait. A vállalat autóiból már több mint 14 milliót használnak világszerte.

A kínai autómárkák csupán hetede lesz nyereséges az évtized végére az Alixpartners globális pénzügyi tanácsadó vállalat előrejelzése szerint.

Autobianchi vagy Innocenti? Hamarosan akár kínai gyártók autói viselhetik ezeket a márkaneveket Olaszországban.

Az Izraeli Járműimportőrök Szövetsége által közétett legfrissebb kimutatások alapján a kínai autómárkák 2024 első felében átvették a vezetést Izrael autópiacán.