Az európai autópiac bizonyos szempontból egy nagy halmaz, hasonló piacokkal. Viszont ha közelebbről megnézzük, hatalmas különbségeket láthatunk mind árakban, mind az autók jellemzőiben.

Néhány hete az Egyesült Királyság illetékes hatósága új szabályozást vezetett be, ami elsősorban a Carwow nevű, Youtube csatornaként indult, de mára leginkább a vásárlók számára a legjobb ajánlatokat összegyűjtő szolgáltatásáról ismert.

Bár már rövidültek a szállítási idők Magyarországon, még mindig hosszabbak, mint azt korábban megszokhatutk. De miért kell nekünk egy kicsivel mindig többet várnunk, mint a nyugatiaknak?

Bár egyelőre nem látni túl sok kínai autót a magyar utakon, ez rövid időn belül megváltozhat és jó eséllyel egyre több egyelőre "ismeretlen" márka modellje jön majd szembe velünk a magyar utakon.

Az e-mobilitás, az autonóm vezetés, a szoftverek és a szolgáltatások fő területei alkotják majd az autóipar jövőjét – ez biztosnak tűnik. De mikor keresnek vele pénzt a szolgáltatók?

A kínai gyártók érkezése Európába töretlen és egyelőre semmi sem állíthatja meg őket.

Európa legnagyobb autókereskedői több autót adnak el évente, mint egész Magyarország teljes éves új autó értékesítése.

Az elmúlt hetek főcímei az árcsökkentéssel, a termelés visszafogásával és a 2023-as tervek visszafogásáról szóltak. Hogyan tovább?

2022 egyik nagy durranása volt a BMW féle előfizetéses ülésfűtés. Egyre több ilyen lesz, de lehet, hogy nem is baj.

Elon Musk nehéz évet zárt. Felvásárolta a Twittert, kirúgta az ott dolgozók felét és mindeközben rengeteg pénzt vesztett, jelentős részben a Tesla részvények zuhanása miatt.