Az „Autótechnika Autósoknak” rovatban (ismét) foglalkozunk a témával, a mi világlátásunk szerint a fogyasztáscsökkentés technikai oldalával. Tesszük ezt azért, hogy rámutassunk, a ma autóihoz nincsenek fogyasztásjavító varázsszerek, mester úr biztos tippje, titkos beállítások, új szoftverek. Szokták hangsúlyozni, hogy a gyártónak nem igazán érdeke a fogyasztás javítása, ezért a jó szakember tud még olyan beavatkozást, ami hoz néhány százalékot. A „varázslók” minimum 10%, de inkább 20%-os javítást is ígérnek.

1. ábra: a fogyasztási világrekord az idei Shell Eco-Maraton versenyen született: 1 liter benzinnel 3,314.9 km távolságot tud egy francia egyetem speciális „torpedója” megtenni. A szériaautók rekordfogyasztása, normál autópálya használatnál, a fenti érték századrésze!

Miért tudta a szerelő régen valóban javítani a fogyasztást?

Mert nem volt (elsődleges) szempont a fogyasztás!

Szempont volt:
-          a biztos üzem,
-          a biztos hidegindítás,
-          a jó gázfelvétel, gyorsulás,
-          a teljesítmény.

Ehhez a keverékdúsítás jó eszköz volt.
Gyújtásidőzítés/előgyújtás az üzembiztonságot, jó indíthatóságot szolgálta.
A vezérlés „rugalmatlan” volt, egy tartományra optimalizálták.
Segédberendezések hajtása nem volt igény szerinti.
Rendre túlhűtötték a motort.

„Csodákat” lehetett tenni:

-          jobb (biztosabb) gyújtással (mechanikus megszakító kiváltás),
-          keverékminőség javítással (perdítők, venturik),
-          keverékillesztéssel (fúvóka-cserék) és hengerek közötti keverékelosztás kiegyenlítésével,
-          új vezérműtengellyel,
-          sportkipufogóval,
-          hűtés módosítással,
-          olajadalékkal,
-          motorféküzemi tüzelőanyag lekapcsolással,
-          ledugózásokkal stb. illetve
-          általában KARBANTARTÁSSAL.

A gyártóknak ma alapvető kötelezettsége és érdeke is fogyasztáscsökkentés. És ez csak fokozódni fog a következő évtizedben! Erre figyelnünk kell!

Az EU, de más országok is, így például az USA, előírja az autók széndioxid kibocsátásának mértékét. A széndioxid (CO₂) csak az autó fogyasztásának a csökkentésével érhető el, ha azt szénhidrogén tüzelőanyag hajtja. Ma ennek még gyakorlatilag vetélytársa nincs, majd talán a hidrogén, az is a tüzelő(anyag)cella tápanyagaként.

Szóval, hangsúlyozzuk még egyszer, a CO2 csökkentés tüzelőanyag-fogyasztás csökkentéssel érhető el.
A gyártókat kötelezik a CO2 csökkentésére. Ha a gyártói flotta átlagban nem éri el a határértéket, a túllépést minden forgalomba helyezett új autó után be kell fizetni. Kemény pénzek ezek:

5 € a határérték feletti első g/km túllépésért,
15 € a második g/km túllépésnél,
25 € a harmadik g/km túllépésért
95 € minden további g/km túllépésnél,
2021 után minden g/km túllépésért
95 € büntetés fizetendő be.

Ezek az összegek már „ütősek” egy autógyártónak is, ezért mindent megtesz a technika oldaláról, hogy csökkentse a fogyasztást. Nem a fogyasztóért való verseny készteti erre, hanem az előírás, illetve a büntetés. Túlléphetné a rá vonatkozó határértéket és forgalomba is hozhatná autóit, de nem éri meg.

A CO2 kibocsátást a típusvizsgálati menetciklus lefutása közben mérik, menetciklus kilométerére vetítve határozzák meg az értéket és a határértéket is. Ma egy átlagos határérték (ez flotta tömegátlagtól függ) a 130 g/km CO2.

2. ábra: az EU CO₂ határgörbéje. Egy autógyártó flotta tömegátlagánál kell a határgörbére vetíteni és így kapjuk meg a vonatkozó CO2 határértéket.

2013-ban Európában

5,5 g/km a csökkenés, átlag: 126,8 g/km,
A VW Golf flottaátlag 112,8 g/km (-14,2 g/km),
Németországi autógyártók átlaga 135,9 g/km (-5,2 g/km).

Vetítsük a CO₂ kibocsátást fogyasztásra!

Dízelüzemű gépjármű:
5 liter/100 km fogyasztása megfelel 132 g CO₂/km kibocsátásnak.

Benzinüzemű gépjármű:
5 liter/100 km fogyasztása megfelel 120 g CO₂/km kibocsátásnak.

LPG (PB) tüzelőanyagú gépjármű:
5 liter/100 km fogyasztás megfelel 83 g CO₂/km kibocsátásnak.

CNG (sűrített földgáz) tüzelőanyagú gépjármű:
5 kg/100 km fogyasztás megfelel 113 g CO₂/km kibocsátásnak.

A 2021-re tervezett 95 g/km maximális kibocsátáshoz pedig:
dízelmotornál a fogyasztás nem lehet több mint 3,6 liter/100 km,
benzinmotornál pedig 4,0 liter/100 km.

Az autósnak nagyszerűek ezek a szinte hihetetlenül kis fogyasztásértékek. A mérnököknek pedig hihetetlenül nehezen elérhető értékek.
Küzdenek is rendesen, amit ma műszakilag lehet, „bedobnak”. Az Euro 7 előírásában már sejtetnek 75 g/km értéket is…
Itt már nincs helye szerelői trükközésnek (régebben még csak volt olyan, hogy toronyirányt ennyi, de ő tud egy rövidebb utat…)

3. ábra: a mai rekorder forgalomba helyezhető személyautók körében a kétüléses VW XL1. Mint arról az Autószektor beszámolt, az első vevő át is vette a technika mai csodáját. Az XL1 fogyasztása gázolajból kevesebb, mit 1 liter 100 km-enként. Mint képünk mutatja a hibridjárműben még egy kis csomagtér is van.

Melyek a technikai fogyasztáscsökkenés főbb területei?

-          Új motorok (downsizing, rightsizing),
-          Új hajtóművek (sebességváltók),
-          Könnyebb autók,
-          Kisebb menetellenállás,
-          Alternatív hajtás.

4. ábra: a Honda új, Earth Dreaming Technology dízelmotorja, CO₂ kibocsátása 94 g/km, a fogyasztás 3,6 liter/100 km.

A feltalálóknak (becsülöm összes tévedéseikkel együtt Őket és nem zárom ki, hogy rátalálnak valamire!) ma ismét nagy bíztatást ad a kötelező fogyasztáscsökkentés, a fizikai törvényeket áthágó eredményeket „sejtetnek”, de találmányaik annyira titkosak, hogy azt meg nem mutatják…

Az autógyártók ma mérnökök ezreit, tízezreit állították rá a fejlesztésre, a technikai forradalom valahányadik korszakát írjuk!

Tehet-e valamit az autószerelő, hogy napjaink új autójának fogyasztása a gyári adatokhoz képest javuljon?

Ha nem rontja el azt a mérnöki kényes technikai egyensúlyt, melyet a környezetvédelem, a teljesítmény jellemzők, a járás „kultúra” együtt alkot, és melyet kötelező érvényű előírások teljesítése szab meg, akkor:

SEMMIT!

Lehet-e hasznos tanácsot adni az ügyfélnek a tüzelőanyagfogyasztás csökkentése érdekében?

LEHET!

Rendszeres, gyári előírásnak megfelelő karbantartás elvégeztetése

(közben kiderülhet, hogy a gyár javított szoftvert adott ki, így szoftver-frissítés)

-          VEZETÉSI TANÁCSOK! (eco-driving)
-          Autóhasználati tanácsok!
-          Korszerű gumiabroncsok alkalmazása!

Kárt okozó szélhámosságokból sajnos napjainkban is sok van!

Hiszékeny (műszaki ismeretek hiányában lévő) emberek tudatos félrevezetésének színterei:

-          az Internet (Kína, USA „jótanácsai”),
-          a kereskedelmi, kéretlen e-mailek, hírlevelek,
-          a TV reklámok,
-          a garázssori szájhagyomány és
-          (sajnos) a szerelői rábeszélés.

Csoda légszűrő, csoda kipufogó, kenőanyag adalék, tüzelőanyagadalék, tuningcsip, villamos energia harmonizáló, tüzelőanyag molekula polarizáló és kötési energia csökkentő stb.

TILOS!

Egy tolerálható alapelv:

Ha nem is használ, legalább ne ártson!

Az autófenntartásnak ma az a feladata, hogy

-          a névleges állapotot, azaz
-          a gyári fogyasztást
fenntartsa!

Ez a szerelőnek nem egyszerű feladat, ügyfélnek pedig nem olcsó dolog!

5. ábra: Egy, már megtisztított, és egy még lerakódásoktól roskadó szívószelep, a lerakodás miatt nem csak a fogyasztás romlik, a teljesítmény is lecsökken (Forrás: www.injektor.hu)

Például komoly műszaki problémát, fogyasztásnövekedést okoznak a motor belső lerakodásai. Ezek sajnos a kipufogógáz és kartergáz visszavezetés miatt gyakoriak. Nem könnyű és nem olcsó a belső „takarítás”. Sok gondot okoz a nem megfelelő minőségű tüzelőanyag, Bajok lehetnek és vannak a koromszűrőkkel. Arra nézve nincs még sok tapasztalat, hogy az SCR rendszerek majd milyen gondokkal járnak.

Ezek mind-mind autójavítói fogyasztás-helyreállító munkák.

A legfontosabb autószerelői feladat a gyári névleges állapot fenntartása, extra csökkentésre nincs lehetőség!

Dr. Nagyszokolyai Iván

az Autótechnika főszerkesztője

(a témához kapcsolódó további szakmai cikkek az Autótechnika folyóiratban, illetve a http://autotechnika.hu oldalon olvashatóak.)