Már első bemutatásakor bebizonyította a Kia Optima, hogy sikerült elérni a német versenytársakat, és most apróbb frissítésekkel, új motorral igyekeznek biztosítani helyüket. Nézzük, mi változott!

A Volkswagen első kiskategóriás SUV modellje következetesen folytatja a márka 2015-ben megkezdett szabadidő-autós offenzíváját. Egyliteres turbómotorral és dupla kuplungos váltóval tettük próbára és nem bántuk meg. 

Meglehetősen átható ráncfelvarrása után járt nálunk a Renault Kadjar, ami nagyszerűen szembesített vele, hogy a mai városi terepjárók kezdik elveszteni azon klasszikus tulajdonságaikat, amikért megszerettük őket.

Csendes, kényelmes, tágas, vonzó, takarékos, és még olcsó is. Nem volt nehéz kideríteni, hogy mi a Kia Ceed sikerének titka! Elképesztően sokat fejlődött elődjéhez képest, kezdhetnek félni a versenytársak.

A Toyotával közösen fejlesztett Z4 minden ízében igazi álomautó, bár érződik rajta, hogy nem száz százalékban BMW. Látványos a formája, jól megy, izgalmas vezetni, de nem elég őszinte.

Ez most nem szokványos autóteszt, mert kimondottan azért kaptam az autót a P Automobil Import Kft-től, hogy mutassam be, miképp válik be egy aktívan csavargó sportember kísérőjeként. Autógépész mérnök helyett most bringás, kajakos és terepfutó veszi szemügyre a Riftert.

A Volkswagen mindig is tudta, hogy miként kell győzedelmeskedni a hétköznapok felett, de most minden tudásukat egy meglehetősen kicsi és színes testben összpontosították, a siker pedig nem maradt el.

Kína autóipara mostanában fut fel, még nem jelentkezett ütős saját típusokkal. A most bemutatott kocsi viszont már hozza az ismert márkák nívóját, simán el lehetne hinni, hogy például amerikai gyártmány. Csak a tulajdonosa tudja, hogy kínai, és hogy kevesebbe került.

Ha nyár, akkor roadster. Ha roadster, akkor MX-5. Ha MX-5, akkor a legerősebb. Egy biztos, ez a kocsi bármilyen konfigurációban igazi élményautó.