A német autóiparban már megindult a gyártási munkahelyek számának csökkenése (dezindusztrializáció), de ez az ifo gazdaságkutató intézet honlapján pénteken publikált tanulmány szerint nem feltétlenül jelenti az ágazat jelentőségének csökkenését a nemzetközi versenyben.

A Stellantis főtervezője szerint a fiatalok már nem értékelik a krómot és a bőrt, ugyanakkor a villanyautózzal visszatérhetnek a szedánok, ami kedvez a hagyományos értékeket kedvelőknek.

Nyilván ezeknek a Kínában gyártott modelleknek a nagy része teljesen elektromos lehet.

Egy friss tanulmány szerint a beszállítók háromnegyede csak részben tudta áthárítani az energia-, nyersanyag- és gyártási költségek óriási növekedését az autógyártókra.

Nem szerencsés egyfajta hajtáslánc típusra feltenni minden lapját az autógyártóknak a Bosch szerint, és az elmúlt hónapok eseményei is rávilágítanak, hogy mennyire bizonytalan lett az ellátás.

Mi sem reprezentálja jobban az autóipar eldigitalizálódását, mint az előfizetéses rendszer betörése az autóiparba, ami hamarabb fog elterjedni, mint gondolnánk.

Hiába keresné térképen, egyik kontinensen sem találni Copylandet, pedig van belőle több is.

Magyarország tavaly nagyjából 394.00 darab autót gyártott. Mekkora szám ez világviszonylatban?

Nem ismeretlen a jelenség Magyarországon.