A Nico Hülkenberg, Nick Tandy és Earl Bamber által vezetett Porsche 919 Hybrid szerezte meg az abszolút győzelmet a 83. Le Mans-i 24 órás versenyen, ami azért meglepetés, mert az alakulatból korábban csak Tandy versenyzett a La Sarthe-i pályán. Rutintalanságuk ellenére a csapat minden tagja szinte hiba nélkül vezetett, és műszaki hibák sem hátráltatták őket. Ez a történelmi győzelem pontosan 45 évvel a Porsche első itteni diadala után született, amit Hans Hermann és Richard Attwood aratott még 1970-ben egy 917k-val.

A 19-es rajtszámú Porsche éjszaka vette át a vezetést, miután Hülkenberg és Tandy a remek tempójuknak köszönhetően felzárkózott az élmezőnyhöz, korábban ugyanis időt vesztettek egy korai Safety Car periódus alatt. Végül a 24 órának több mint a felében vezették a mezőnyt, és vasárnap reggel már két perces előnyt autóztak ki a 17-es Porschéval (Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard) szemben, a célban viszont csak méterek választották el őket egymástól, mert a két autó bevárta egymást, hogy emlékezetes képek készüljenek.

Nico Hülkenberg 1991 óta az első aktív Forma-1-es pilóta, aki nyerni tudott Le Mans-ban. A Force India 27 éve német versenyzője karrierje legjobb eredményének nevezete ez a sikert, ami azért is hihető, mivel a 2009-es GP2 szezonja óta nem nyert egy versenyt sem. „Még túl kevés idő telt el a győzelem óta, ezért nehéz felfognom, mi történt. szerintem ehhez több napra lesz szükségem. Fantasztikus élmény volt nekem a Forma-1 világából érkezve megtapasztalni, hogy milyen egy verseny Le Mans-ban. Nagyon örülök, hogy teljesítettem, és még jobban örülök annak, hogy nyertem két olyan sráccal, akik már ettől legendává váltak” – nyilatkozta a német.

„A mi autónk számára ez egy tökéletes verseny volt. Remek volt a tempónk, nem hibáztunk, és jó volt a ritmusunk is. Mindenkinek köszönetet szeretnék mondani, aki az elmúlt hónapokban szinte alvás nélkül a sikerünkért dolgozott – a mai nap kárpótlást jelenthet nekik” – fejezte be. A szintén Le Mans-i újonc Bamber hálás volt a Porschénak, amiért annak idején behívták, hogy vezesse a harmadik autót. „Hihetetlen év áll mögöttem, 12 hónapja a német Porsche Carrera kupában mentem. Nagy köszönetet szeretnék mondani a Porschénak, amiért hittek bennem, és megadták a lehetőséget a versenyzésre. A legmerészebb álmaimat is túlszárnyalja, hogy első próbálkozásra tudtam nyerni itt” – nyilatkozta.

Csapattársuk, a rutinosabb Tandy szerint a Porsche sikeréhez az éjszakai körülmények is hozzájárultak. „A körülmények olyanok voltak, hogy a mi autónkhoz passzoltak, amely ettől elkezdett működni, míg a többiek küszködtek. A hűvösebb hőmérséklet sokat segített a turbófeltöltőnek, és amikor minden óramű pontossággal működik, akkor a vezetőnek csak nyomnia kell a gázt. A győzelmünk kulcsa az volt, hogy képesek voltunk éjszakától kezdődően négy etapot futni a gumikkal három helyett.

A három Audi a versenytempót tekintve sokkal közelebb állt a Porschékhoz, mint az időmérőn, de különböző okok miatt így is vereséget szenvedtek, mert mind a három R 18 TDI-nek voltak be nem tervezett bokszkiállásai. Ennek is köszönhetően a 19-es Porsche mögött a 17-es rajtszámú másik 919 Hybrid futott be a célba, a verseny menetét nem befolyásolta, hogy az utolsó 10 percben eleredt a sokáig csak ígért eső. A 17-es, Mark Webber-féle autó a verseny első harmadában még harcban állt az elsőségért, de aztán sok időt vesztettek egy büntetés miatt. Az ex-Forma-1-es ausztrál versenyzőnek le kellett töltenie egy 1 perces stop and go büntetést, mert az autó előző etapjában a csapattársa, Hartley egy sárga zászlós zónában gyorsabban ment a megengedettnél.

A 7-es rajtszámú Audi, amelyet a tavalyi győztes alakulat (Marcel Fassler, André Lotterer, Benoit Treluyer), végül felállhatott a dobogóra, de nem biztos, hogy azon őszinte volt a versenyzők mosolya, mert két órával a rajt után már vezettek, és még éjszaka is első helyért csatáztak.  Az Audi erőssége a fogyasztás mellett a verseny első felében kíméletes gumihasználat volt, mivel az R18 TDI e-tron quattrókon négy etapot is kibírtak a Michelin abroncsok, míg a Porschékon csak hármat. Aztán este és reggel a hűvösebb időben már a Porschék is négy etapot mentek egy szett gumin, így odalett az Audik előnye. A 7-es Audi visszaesését végül az okozta, hogy defektet kapott, aztán olajszivárgás miatt újra be kellett jönnie a bokszba egy be nem tervezett kiállásra.

A 7-es Audi problémái miatt a 9-esre hárult a feladat, hogy üldözze a Porschékat, de ennek az autónak akkor szállt el minden esélye a győzelemre, amikor ki kellett cserélni benne az első féltengelyeket, amelyeket a villanymotor hajt meg egy lendkerekes hibrid rendszeren keresztül. A művelet 20 percig tartott, ami alatt több mint 6 kört vesztettek. A 7-es és a 9-es Audi problémái ellenére a 8-as nem tudott eléjük kerülni, mert a verseny harmadik órájában Loic Duval látványos balesetet szenvedett vele. Későn vette észre a lassú zóna miatt lassító GT autókat az Indianapolis kanyarban, és az ütközést elkerülendő a fűre rántotta az R 18 TDI e-tron quattrót. Onnan visszatérve megpöckölte az autóját egy Ferrari, amitől az megpördült, és a falba fúródott. Ugyan vissza tudott térni a bokszba saját lábon, és az orr-rész javítása sem vett sok időt vett igénybe (mindössze 4 percet), de később a lelazult motorháztetőt is javítani kellett.

A pole pozícióból indult harmadik, feketére fényezett Porsche két vezetői hiba miatt esett vissza: Neel Jani és Romain Dumas is elfékezte magát a Mulsanne-kanyarban, és kis sebességgel a gumifalnak mentek. Mindkét esetben ki kellett cserélni a 919 Hybrid orrát, de Jani esetében nagyobb volt a teljes időveszteség, mert neki még a kavicságyból is ki kellett tolatnia az ütközés után.

A tavaly még a leggyorsabb autóval rendelkező Toyota ezúttal nem sok vizet zavart, mivel a két TS040 Hybrid a verseny nagy részében a hetedik és a nyolcadik helyen haladt. Azonban a 2-es rajtszámú autó, amelyet Alex Wurz, Mike Conway és Stéphane Sarrazin vezetett, reggel előre tudott lépni a hatodik helyre, amikor a 9-es Audit sokáig szerelték a bokszban. A tavalyi világbajnok alakulat a másik Toyotában ezúttal nem tudott hasznot húzni az Audi műszaki problémájából, mert Anthony Davidson szombat esti ütközése miatt sokkal hátrébb voltak, mint a csapattársak autója.

A radikálisan újszerű, elsőkerék-meghajtású Nissan GT-R LM Nismo versenyautók közül csak a 22-es rajtszámú ért célba, de a körönként 15-20 másodperccel lassabb tempó miatt egy pillanatig sem voltak veszélyes az azonos kategóriába tartozó Porschékre, Audikra és Toyotákra. Végül a 21-es autó futóműhiba, a 23-as autó váltóhiba miatt adta föl a versenyt. A Nissan azzal vigasztalódhatott, hogy az LMP2 kategóriát egy Nissan motoros Oreca 05 nyerte Richard Bradley, Matthew Howson és Nicolas Lapierre vezetésével.

A GTE Pro kategóriában a 64-es rajtszámú, Oliver Gavin, Tommy Milner és Jordan Taylor által vezetett Chevrolet Corvette C7R diadalmaskodott, ami elégtétel a csapatnak azután, hogy Jan Magnussen totálkárosra törte a másik autójukat az időmérőn. Az amatőr GT kategóriában az SMP csapat Ferrarija hatalmas szerencsével tudott nyerni, ugyanis Pedro Lamy-ék végig vezető Aston Martinja a 24. órában, a nedves pályán kicsúszott a Ford-sikánban, és feladta a versenyt.

Eredmények: