New York-i Autószalon

A New York-i Nemzetközi Autószalon története – 3. rész

2020.10.26.

1910-1920. A tömeggyártás kezdete, avagy út a luxustól a szükségesig. A nagy sorozatú termelés korszakának hajnalán David Buick, Ranson Olds és Henry Ford volt a három domináns szereplő a növekvő autópiacon. Közös tulajdonságuk volt, hogy mindannyian látták a sorozatgyártásban rejlő komoly lehetőségeket és előnyöket.

1908-ra Ford túlszárnyalta két főbb riválisát, és piacvezető szerepben tetszelgett: ebben fontos szerepe volt a Model T család bevezetésének. 1910 és 1920 között jól megfigyelhetően tolódott el az autóipar az addigi “kiváltságos” felől a “szükséges” felé, magyarán a szűk réteggel szemben inkább mindenkinek akartak megfizethető autót, mert a nagy darabszámú gyártás kifizetődőbb. Ez a korszak a példátlan növekedésről szólt.

A New York-i kiállítás 1912-ben új helyszínre költözött. A Grand Central Palace a Lexington sugárút nyugati oldalán fekszik, a 46. és 47. utca között. Itt három szinten, összesen 138 ezer négyzetméteren várták a látogatókat – nagyobb helyen, mint bármely korabeli amerikai épületben.

A Ford T-modell gyártósora új fejezetet nyitott az autóipar történetében. 1913. december 1-jén, Highland Parkban, Michigan államban helyezte üzembe az első automatizált sort Henry Ford, az akkori 12 óráról 30 percre csökkentve a taktidőt!

Az autóipar tartós növekedése és a New York-i Nemzetközi Autószalon azonban nem mindenkinek volt garancia az egyértelmű sikerre. Ez idővel változhatott volna, de továbbra is sok alulfinanszírozott, friss kiscég is feltűnt autóival a porondon, majd egy-két éven belül lehúzták a redőnyt és nyom nélkül eltűntek. A gyártók magas szintű illékonyságáról tanúskodik az a beszédes szám is, miszerint az első, 1900-ban megrendezett szalonról mindössze négy márka tartott ki és prezentált járműveket még 1919-ben is – a Packard, a Locomobile, a Winton és a National.

A Cadillac újdonsága volt az első sorozatgyártású V8-as motorral szerelt autó az Egyesült Államokban. A Model 51 a luxus, a kifinomultság és a teljesítmény terén hódított vásárlókat, összesen 8-fél karosszéria kivitelben. A tetőtlen variáns 2000 dolláros ára megegyezett a négyhengeres testvérmodellével, a Model 30-éval; a zárt Landaulet Coupe 2500, a csúcskivitelű Berline Limousine pedig 3600 dollárba került. Száz éve V8 című cikkünk foglalkozik tovább a Cadillac legújabb legendás V8-asával.

A kereskedések folyamatosan a szabad mobilitás jeligéjével bombázták az embereket, akiket sikerült lázban tartani a gyártósorról már könnyebben beszerezhető modellekkel. Egész populáció alakult így ki, hiszen a vásárló később szervizelni és javíttatni is akart valahol.

A cikksorozat további írásai:

Bevezető

1900-1910. - Ló nélkül

Forrás: 
NYIAS Historical Series

 

Az oldal fő támogatója

 

2020.11.28
A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes versenyzője nyerte a Forma-1-es Bahreini Nagydíj....
2020.11.28
2020-ban tizenkettedik éve indul útjára az adventi és karácsonyi időszak látványossága, a ....
2020.11.28
A Magyar Gépjármű-kereskedők Országos Egyesülete (MGOE) szerint elfogadhatatlan helyzet alakult ki....
2020.11.28
A Red Bull holland pilótája volt a leggyorsabb a Forma-1-es Bahreini Nagydíj harmadik szabadedzésén....
2020.11.28
Bár az első sorozatgyártású autó nem itt készült, mégis Európa tekinthető az autógyártás....
2020.11.28
Noha az S sorozat fele, illetve a T, V és Z kezdőbetűk még hátra vannak, néhány év múlva biztosan....
2020.11.28
Csütörtök délután hajtott át valaki járművel egy eddig ismeretlen, fekete ruhás férfin Tata....
2020.11.28
Az immár hétszeres világbajnok Lewis Hamilton volt a leggyorsabb péntek délután is, de a....
2020.11.28
A záróvonalon előzött az új 3-assal, aztán alaposan beletaposott a gázba - többek közt ez is....
2020.11.28
Baleset miatt rendelték el a lezárást Szeged felé, Balástyánál, miután felborult egy autókat....