Már javában tartanak a Toyota hidrogén üzemre átállított belső égésű versenymotorjának tesztjei. A csapatfőnök sem akárki.

Furcsa, nem? Hogy a hidrogén a leggyakrabban előforduló „üzemanyag” lehetne a Földön, néhány jármű kivételével mégsem terjedt el széles körben a használata.

Egy éven belül megkezdődhetnek a Hino Motors új generációs platformját a Toyota Motor Corporation üzemanyagcellás technológiájával kombináló prototípusának közúti tesztjei.

A Hyperion XP-1 több mint 1600 km-t képes megtenni két tankolás között.

Az autóközlekedés fokozatosan elszakad az olajalapú energiahordozóktól, a jövő az elektromos hajtásé. Miközben egyre több jel mutatja, hogy nem az egyedüli, sőt nem is a legjobb megoldás a lítiumion-akkus jármű, ismét a hidrogén-tüzelőanyagcellára terelődik a figyelem – ennek a kamionok lehetnek...

Legalábbis a személyautók esetében, ugyanis a haszonjárműveik hidrogén fejlesztései továbbra is folytatódnak.

Emissziómentes nehéz teherjármű fejlesztésébe fogott a Toyota és leányvállalata, a Hino Motors. A két cég hosszú évek óta kutatja együtt a hidrogén üzemanyagcellás technológia gyakorlati felhasználási lehetőségeit.

A Toyota és a CleverShuttle nevű fuvarmegosztó startup több mint 2 millió kilométert tett meg károsanyag-kibocsátás nélkül Németországban az üzemanyagcellás Mirai szedánnal. Hamburgban, Münchenben és Stuttgartban 2017 szeptembere óta érhető el a hidrogén-alapú...

Október 9-én az EU miniszterei olyan, igen szigorú korlátozásokat szavaztak meg, amelyeket a jelenleg általánosan alkalmazott hajtáslánc-technológiákkal gyakorlatilag nem lehet teljesíteni. Az átrendeződő piac hatalmas lehetőséget jelenthet a hosszú távon legéletképesebbnek ígérkező...