A márka már négy évtizede van a piacon, a most bemutatott sorozat a nyolcadik nemzedék. Tavaly az európai piacokon eladtak belőle vagy 300 ezret, több helyütt az értékesítési listák élenjárói közé tartozik, hevesen rivalizálva a zsúfolt B-szegmens többi nagymenőjével, mindenekelőtt a VW Polo, Toyota Yaris, Peugeot 208, Opel Corsa, a Citroen C3, vagy a Suzuki Swift típussal. A Ford azonban most elérkezettnek látta, hogy tovább erősítse a Fiesta versenyképességét. Miután a döntően városi furikázásra használt szupermini-kategóriában már nem igen lehet villogni méret-és teljesítménynöveléssel, az angolszász multi más utat választott: inkább a választék és a kivitel bővítésével akar új vevőkre szert tenni, s ilyen formán elhúzni a versenytársak előtt. Még nyitott kérdés, hogyan jön be ez a stratégia, mindenesetre a Ford nemrégiben megtartott budapesti sajtótájékoztatóján úgy fogalmaztak, hogy a személyre szabhatóság jegyében már 20 ezer féle változatban – vagyis az elődmodellnél kétszer többféleképpen – lehet majd rendelni Fiestát.

Bár maradt a divatos karosszéria-ékforma és a főegységek konstrukciója sem igen változott, akad azért több műszaki- és marketing-innováció. Így mindenekelőtt az, hogy a nem is oly rég még spártai kivitelű kiskocsi ma már nagyautósan felturbózható. Az alapkivitel négyféle, de már itt is elérhető a prémiumokkal vetekedő Vignale felszereltség. Beígérték, hogy jövőre jön a 200 lóerős új ST típus, és Active néven lesz majd szabadidős suv változat is. A maga nemében ez lesz az első Active, amelyet aztán a többi modellcsaládban is meghonosítanak. A motorháztető alatt a Ford többszörösen díjazott, egyliteres, háromhengeres turbómotorja gurgulázhat, 140 lóerősen is, és a jól ismert másfél literes TDCI motorok közül a 85 lóerős már alig 3 liter feletti fogyasztást ígér. Ez önmagában mutatja, hogy a világszerte tapasztalható ellenérzések dacára a gázolajosak étvágytalansága változatlanul fontos vásárlói érték.

Ám a sűrűn emlegetett személyre szabhatóságban az igazi nóvum az eddig csak a nagyobb járműkategóriákban alkalmazott vezetést-támogató rendszerek sokfélesége. A Ford tájékoztatójából kitűnik, hogy a Fiestában két kamera, három radar és 12 ultrahangos érzékelő körbe-körbe, 360 fokban tudja szemmel tartani a kiskocsi környezetét, ráadásul ellát 130 méterre előre is. Mindennek eredményeként a Fiesta az első Ford, amelyben megjelent a gyalogosészlelővel kiegészített ütközésfigyelmeztető: a fényszóróból kibocsátott fény segítségével még éjszaka is képes felfedezni az autó előtti útszakaszon vagy annak közelében tartózkodó gyalogosokat. A mini-kategóriában újszerűnek mondható a merőleges irányú funkcióval kiegészített parkoló-asszisztens. Miközben a kocsi a járdaszegéllyel párhuzamosan, vagy arra merőlegesen manőverezve be tud állni a kiválasztott parkolóhelyre – új funkcióként – automatikusan fékez is, ha a vezető nem reagál a rendszer utasításaira. Emellé még rendelhető kiállássegítő: amikor a kocsi kiáll a párhuzamos parkolóhelyről, kormányoz magától, a vezetőnek csak a féket és a gázt kell adagolnia.

Dobó Kata és Györke Orsolya

Nem kérdés, hogy a sok okosság remek dolog, a személyre szabhatóságnak csupán az a szépséghibája, hogy a Ford – versenytársaihoz hasonlóan – nem szívbajos, keményen megkéri árát. Az alap-Fiesta valamivel 4 millió forint felett startol, de a magasabb felszereltségi szinteken az ár jóval 5 millió fölé is felkúszik. És ebben még nincs benne az extrák hosszú sora! A Ford követve a prémiumgyártók példáját hosszú listákon kínálja az opciókat – vagyonokért. Lehet rendelni nyitható panorámatetőt több mint 200 ezerért, B&O hangrendszert 675 wattos erősítővel, 10 hangszóróval, amely koncerthangzásban szólaltathatja meg a CD, USB vagy a mobilról lejátszható zenetartalmakat. Ez utóbbiért közel 300 ezer forintot kell leperkálni, az előbb említett parkoló-asszisztensért pedig 160 ezer forintot kérnek. Mindez azért is figyelemreméltó, mert a B-szegmensben az alacsonyabb árfekvés is fontos vásárlói szempontnak számított. A fogyasztói szokások azonban változnak, legalábbis a Ford azt állítja, hogy vevőik hajlandók mélyebben a zsebükbe nyúlni, mostanában egyre nagyobb számban a gazdagabb felszereltségű kiviteleket részesítik előnyben.

Az új kiskocsit beharangozó sajtótájékoztatón a Ford szuperminijét női autóként vezették elő. Ennek bizonyságául többi között elmondták, hogy a fejlesztők figyelme kiterjedt a színek és szagok elemzésére, nem is részletezve a formatervezés vagy a kocsibelső aprólékos kimunkálását. A fejlesztések során vizsgálták, vajon a fűthető, bőrborítású kormány ellenáll-e a vezető kezére kent krémeknek, s a bőrüléseket is úgy tervezték, hogy a kilöttyent kávé, vagy farmernadrágból beléjük dörzsölődő festék ne okozzon kárt, elszíneződést. A hírverésben megszólalt a Fiesta nagykövetének megnyert Dobó Kata színésznő is, aki elárulta: neki már hosszú évek óta a Fiesta az eszményi négykerekű. Így aztán a Ford reményei szerint itthon is újakkal bővül majd a vevőkör, miközben minden bizonnyal abban is bíznak, hogy kitartanak az olcsóságot preferáló régiek – nők és férfiak egyaránt.

HEIMER GYÖRGY