A legendás olasz tervezőház, az Italdesign immár a Volkswagen-csoport tulajdonában van, az idei CES rendezvényen mutatta be Quintessenza koncepciójának frissített változatát. A tanulmánymodell ötvözi a kupé elegáns karosszériáját egy pickup-szerű medencével a kivehető hátsó szélvédő alatt. A nagyközönség először tavaly áprilisban láthatta a Pekingi Autószalonon, a CES-en pedig az Italdesign is bemutatta az Elaphe cég által fejlesztett elektromost, vagyis a kerekekbe szerelt Sonic.1 villanymotoros változatot.

Az ötlet nem új, hiszen 1900-ban Ferdinad Porsche tervei alapján a világ első elektromos négykerék-hajtású autójának mindegyik kerekébe épített villanymotort a Lohner Werke.

A konstrukciót napjaink feltámasztó Elaphe rendszerét tesztelték már Audi R8-asban, BMW X modellben és teherautóban is.

A cégalapító így fogalmazta meg filozófiáját:

A kerékbe épített motorhoz nem kell sebességváltó, nincs erőátvitel, csak nyomaték!

A szlovén Elaphe technológia Andrej Detela találmánya, a kvantumfizikus már az 1980-as években elkezdte a kerékbe épített motoros megoldások fejlesztését. Andrej Detela és Gorazd Lampič vezérigazgató 2003-ban állt össze, majd három évvel később megalapították az Elaphe-t.

Az Elaphe azóta jelentős összegeket fektetett be számos fejlesztési területen, folyamatosan bővítve találmányait, újításait és fejlesztette termékeit.

A befektetések fő területei az egyedi kerékbe épített motorok, szabadalmaztatott vezérlő hardverek és szoftverek (Elaphe Propulsion Control Unit – PCU, vezérlők) fejlesztésére irányultak, azzal a céllal, hogy megteremtsék a technológiát a fenntartható jövő végső mobilitási élményéhez.

Az Elaphe cég korábban a Lordstown Endurance elektromos kisteherautóhoz szállított kerékbe épített motorokat és a CES-en mutatta be legújabb Sonic.1-es dizájnját. A motorok állandó teljesítménye egyenként 268 és 342 lóerő.

A Quintessenzában négy motor van, ezek mindegyike 21 colos átmérőjű és 24-es kerékre szerelve több mint ezer lóerőnyi teljesítményt ad.

Elaphe adatai szerint a korábbi három motoros változathoz képest az új rendszer jelentősen javítja a hatékonyságot, közel megháromszorozva a teljesítményt. Az új konfiguráció kiváló terepképességeket is kínál, a kerékkormányzás 20-szor gyorsabb, mint az előző rendszer.

Az Elaphe ismertetője szerint elhelyezésüknek köszönhetően a villanymotorok elhelyezésével javult a jármű útfekvése, mert a függőleges erők által kifejtett nagyobb nyomaték javítja a kanyarstabilitást. Ez a képesség potenciálisan akár helyettesítheti, vagy kiegészítheti a meglévő félaktív és aktív felfüggesztési rendszereket.

A fejlett invertervezérlő rendszer lehetővé teszi a hangprofilok és a kormányzás tapintásos visszacsatolásának testreszabását, ami a különböző gyártók, vezetői stílusok igényeihez igazítható. A Sonic.1 motorok szállítása a tervek szerint még ebben az évben elkezdődik, bár az Elaphe azt még nem jelentette be, hogy a motorokat a sorozatgyártású járművekben mikor használják majd.

Nem az Elaphe volt az egyetlen cég, amely a CES-en bemutatta az új kerékbe épített motortechnológiát. A Donut Lab is előállt a kerékbe épített motorok moduláris családjával, amely állítólag akár 845 lóerős teljesítményre képes.

Bár a kerékbe épített motorok számos előnnyel jártak, beleértve a csökkentett költségeket és az elektromos járművek jobb csomagolását, hosszú távú tartósságukat még nem bizonyították. Ezenkívül az általuk bevezetett megnövekedett rugózatlan tömeg negatívan befolyásolhatja a kezelhetőséget, ezért is mellőzték ezt a megoldást eddig a gyártók.

További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!