A leggyakoribb problémát a túlzások okozzák: míg a fauvékhez rengeteg utángyártott, vagy gyári vonalról adoptált alkatrész létezik az igényes optika tárházát bővítendő, addig a japán autókat legtöbben ormótlan, légterelő-túltengéssel sújtott bodykitekkel képzelik el szebbnek vagy sportosabbnak. Tény, hogy másmilyet alig-alig találni kontinensünk kínálatában, de ez nem jelenti azt, hogy ne létezne kívánnivalót maga után nem hagyó megoldás.

Lukás Csehországban él, és évek óta benne van a Mazda-tuningolásban. Előző autója pont egy, a fentebb ecseteltek szellemében kiszuperált 323F volt. A 3-ast még 2008-ban vette normál utcai használatra, amikor már beleunt a régi vassal járó viszontagságokba. Sokáig persze az új gép sem kerülhette el a sorsát, azonban ehhez az építéshez már teljesen más szemlélettel fogott hozzá.

Először csak egy kényelmes 17-es alufelni, karbon hűtőmaszk, szellőzők és szárny kerültek az autóra, majd az évek során apránként, de mind többet alakult a gépezet. Előre a 2010-es modell ráncfelvarrott lökhárítója került, hátulra pedig az Mazdaspeed diffúzoros eleme, egy jókora krómvég társaságában. A két gyári elemet vizuálisan hibátlanul összekötő küszöbök amerikából érkeztek, a külcsínt pedig a karbonozott felületek dobják fel, beleértve a tetőt, motorháztetőt, hátsó ajtót és a tükörkonzolokat. Ugyanebben az évben a kasztni színe is változott: a gyári pezsgő helyét világos gyöngyházfehér fényezés vette át.

Divat manapság hurrogni az idejétmúlt lexust-idéző hátsó lámpákra, a 2008-as széria esetén ezek azonban gyári tartozékok. Mai szemmel nézve tényleg valóban olyanok a Mazdán, mint bármelyik kínai háttéripari darab, Lukás azonban itt is trükközött: a lámpatesteket a jóval komolyabbat mutató MPS ledes darabjaira cserélte elől pedig lámpák egyedileg beépített Angel Eyes helyzetjelzők tartják fent az egyensúlyt.

Az összképet egy garnitúrányi 8x18-as Advan Racing alufelni javította még tovább, 225/40-es abroncsokba csomagolva, a peremen piros csíkkal megbolondítva. A korábbi 17-esek megmaradtak téli opciónak, futómű terén pedig egy japán importos állítható KONI szett került az autó alá.

Az utasteret karbonnal bevont panelek, valamint Sparco pedálok, kézifékkar és váltógomb teszi egyedivé, az üléseket és a kárpitokat pedig vörös-fekete bőr/alcantara kombóval húzták újra. A kormány piros cérnával varrt fekete bőrözést kapott, a fő műszercsoport pedig szép egyedi konzolban foglal helyet.

A motorháztető alatt is inkább az optikára gyúrtak, a fedél belseje meggypiros fényt, a motortakaró panelek karbon borítást kaptak. Az olajsapka a Mazdaspeed terméke, az egyetlen tuningot pedig a K&N légszűrőszettje képviseli - na de nem is versenyzésre, hanem tartós utcai használatra épült az autó.

A végeredmény - annak ellenére, hogy kívül szinte csak gyári elemek kerültek felhasználásra - igazán impozáns, sőt az optikára épített japán gépek között igazi gyöngyszemnek számít.
Ízelítőnek néhány kép a galériában, részleteiben és belülről pedig nézd meg március 21-23 között a szezonnyitó Nemzetközi Autó, Motor és Tuning Show-n, az idén különösen népes cseh delegáció autói között!

Szöveg: Szőke László / Carstyling.hu
Képek: Tuningcup.cz