Az új M5 a maga 2,44 tonnás tömegével körülbelül 400 kilóval többet nyom, mint két Mazda MX-5. Csak a hibrid részek közel 410 kilót adtak hozzá az előző generációs modellhez képest. Ráadásul az autó lényegesen nagyobb, így emiatt is nagyobb a tömege, mint korábban. Az internet láthatóan emiatt kifejezetten utálja a sportos szedánt. A BMW csapata olvasta a közösségi médiában megjelenő negatív kommenteket, és egy kicsit kiakadt.

Ugyanabban a Bimmer Today-nek adott interjúban, amely során bejelentette a következő generációs, benzinmotorral ellátott M3-ast , a BMW M vezetője, Frank van Meel, az új M5-ösről is beszélt. Amikor a jármű hatalmas súlyát övező kritikákról kérdezték, van Meel azt válaszolta, hogy az embereknek nem szabad elhamarkodott következtetéseket levonniuk, mielőtt beülnének a volán mögé: „Úgy terveztük meg az autót, hogy valójában meg se lehessen érezni [a súlyt].”

Megemlítette, hogy az emberek addig nem tudják megállapítani, hogy az autó valóban túl nehéznek tűnik-e, amíg nem vezetik. Semmi értelme a saját vezetési élményt megelőzően „egy Excel-táblázat adataiból kiindulni”. Frank van Meel elismerte, hogy az M5 enyhe súlyfeleslegével kapcsolatos ellenérzések „egy kicsit bosszantották”. Az M vezetője azt is elmondta, hogy a BMW "sok szenvedéllyel és tudatosan" választotta a hibrid utat.

Miért lett elektifikált az új M5-ös? Alapvetően ez volt az egyetlen módja annak, hogy a V8-as motort még egy generáción át életben tartsák, és közben megfeleljenek az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoknak, különösen Európában.

Az új M5 mindig is egy sokkal súlyosabb modell volt, figyelembe véve, hogy az 550e xDrive hathengeres plug-in hibrid beállítással már kb. 2000 kilót nyomott. A BMW fontolgatta, hogy tisztán elektromos meghajtásúvá teszi az autót, de elvetette az ötletet, mert nem tudta volna biztosítani azt a tartós teljesítményt, amit egy tipikus M5 vásárló elvárna. A bajoroknál már létezik az i5 M60, mint a legújabb 5-ös sorozat elektromos M Performance változata.

Frank van Meel egyelőre biztos benne, hogy a 4,4 literes, V8-as, duplaturbós motor és a lassan fogyó XM-ből átvett villanymotor tökéletes kombinációt jelent az M5 számára. Az M divízió „már jó előre tudta”, hogy az új sportszedán nehéz lesz, de ígéri, hogy ezt a vásárló nem fogja érezni.

Ugyanebben az interjúban párhuzamot vont a „G90” PHEV beállításának elfogadása és a régi „F90” generáció által bevezetett xDrive rendszer között. Az emberek kezdetben imádták utálni. Van Meel visszaemlékezése szerint egyesek szerint az autó „csak egyenes vonalban tudott haladni, már nem mozgékony, nem tud többé driftelni, és ez unalmas”. Arra buzdította a rajongókat, hogy bízzanak a gyártói folyamatban és a mérnökökben. Tudják, mit csinálnak. Ugyanez a helyzet a villamosított meghajtással is.

Ha eltekintünk az aggasztóan magas önsúlytól, azt mondhatjuk: a villamosítás szükséges rossz, hogy megfeleljen az előírásoknak. A félig teli poharat nézve, sokkal rosszabb is lehetett volna, ha a BMW M az AMG útját járja. Az új E63 még nem került a publikum elé, de a Mercedes szóvivője már kijelentette, hogy a négyiteres V8-as nem fog visszatérni.