- A gumiabroncs története régen kezdődött. Gumiabroncs szakértőként bármennyire is nehéz, el kell fogadnom, hogy főhősöm csak egy szereplő a kerék kialakulásának történetében – fogalmazott Urbán Péter, aki szerint amióta ember van, gyakorlatilag kerék is van.

Az utóbbi években több autós kiadványban és számos online felületen megjelent cikknek köszönhetően egyre több gumiabroncs vásárló érdeklődik a megvásárolni kívánt gumiabroncs DOT számáról, mondván: ha a gumi nem az aktuális évben került gyártásra, akkor már nem is érdemes megvenni.

Ma már közismert, hogy számos terméket például hűtőszekrényt, mosógépet energiafelhasználás és/vagy környezetvédelmi szempontok szerint osztályba sorolnak. A minősítést a terméken jól látható módon – általában színes címkén – feltüntetik, hogy a vásárló e szerint is tájékozódhasson, dönthessen,...

Kedden új témát indítottunk útjára: a gépjármű üzemben tartók felelősségéről kezdtünk beszélni. Ma részletekbe bocsátkozunk és megnézzük mit, mikor és kinek kell felelősséggel elvégezni a jármű körül.

A gumigyártó új kísérleti abroncsa kapcsolatban áll az autó fedélzeti számítógépével.

Szinte minden gumiabroncsgyártó kísérletezik a levegő nélküli kerékkel, de személyautókon még jó ideig megmaradnak a hagyományos pneumatik abroncsok.

A keréknek kell olyannak lennie, mely levegővesztés után is képes viselni a defektes kerékre jutó terhelést, és vele korlátozott sebességgel és távolságon belül, leszerelés nélkül lehessen haladni.

A finn gyártó egy forradalmian új téli gumiabronccsal kísérletezik.

A francia gumigyártó a Detroiti Autószalonon mutatta be forradalmian új gumiját, amelynek a futásteljesítménye akár a 100 ezer kilométert is elérheti.

Az időjárás-előrejelzések szerint a következő napok mindegyikén jár majd negatív tartományban a hőmérő higanyszála, tehát a téli gumira váltás mindenképpen javasolt. De honnan tudjuk, hogy a leszerelt nyári abroncs kibír-e még egy szezont?