Kukázhatnak több kínai autómárkát

kínai

Kukázhatnak több kínai autómárkát

2020.12.02.

Boros Jenő

Törvénymódosítás rendezheti át a világ legnagyobb autópiacát és járműiparát.

Hányat ismersz?

Brillance, BYD, Geely, Great Wall, ezek az ismertebbek, de ki tudja milyen kocsikat gyárt a Baojun, a Changan, a Haval, Huasong, Jinbei, Zinoro a Dolphin vagy a Wuling. És akkor még nem említettük a feltörekvő márkákat, melyek rakétatempóban lőnek ki a tőzsdén: napok alatt másfélszeresére drágult az Xpeng részvény, jelentősen nőtt a Li Auto és a Nio értéke.

És ez csak néhány a 82 kínai autómárka közül, ráadásul ott van még 35 vegyesvállalat. Nagy kérdés, hogy mennyi marad meg a nem csak villanyautós feszültséggel teli időszakban.

Nio villamos kollekció Forrás: gyártó

Szabadalomcsaták helyett

Hogy mire ez a nagy felfordulás? A kínai törvényhozók több évtizedes szabályozást kukáztak, ezzel a külföldi tulajdon aránya akár 100 százalékos is lehet a gazdasági vállalkozásokban, ez pedig különösen az autóipart érinti. Már az első évében látszik a trend: a globális márkák kivezetik veszteséges termékeiket portfólióikból.

A BMW például eddig is csak kényszerből gyártott kínai jelvényes modelleket, melyek német technikát alkalmazva próbáltak versenyezni az eredetiekkel, alacsonyabb áron. A németek eddig is csak taktikai okokból vártak a takarítással, pedig lett volna miért balhézniuk, de más márkákhoz hasonlóan hallgattak. Mert a külföldi beruházók az engedélyezési eljárások gördülékenysége érdekében ritkán kezdeményeztek jogi eljárást koppintások miatt: egyik német vagy francia márka sem perelt, mert nem kockáztatta kínai terjeszkedését. Ezt a csak a kínai járműbizniszben kevésbé érdekelt olaszok merték megtenni és ők is csak hazai pályán.

Betilottt Shuanghua CEO modellek Fotó: Boros Jenő

Kínai modell a Bács-Indicartól

A Piaggio az Európai Unió szabadalmi hivatalánál jelentette fel a Primavera modelljüket kopírozó kínai klónt, mely jogellenesen hasonlított az eredetire, emiatt ki is tiltották az EICMA expóról.

Az első ilyen eset évtizede történt a bolognai motorshow-n, ahonnan helyi márkakereskedők kitiltották az X5-ös BMW-t utánzó Shuanghuan CEO modellt. 2010-ben a kecskeméti székhelyű Bács-Indicar forgalmazott, a tizenkét autós szállítmány nem is közvetlenül Kínából, hanem az olasz Martin Motorstól érkezett. A kínai céget egyébként már perelte a Honda a CR-V koppintás miatt, valamint a Daimler a Smart ForTwo klónozása ügyében.

A BMW egyébként csak később tiltakozott a koppintások miatt, mert más német márkákhoz hasonlóan beruházóként nem akart újat húzni a világ legnagyobb autópiacán. A német cég közös telephelyeket működtet Kínában a helyi Brillance márkával, mely éppen a közelmúltban vonult ki az európai piacról, immár másodszor. Ki ne emlékezne elsőre, amikor 2005-ben csúfosan megbukott az ADAC töréstesztjén, amivel aztán alaposan elrontotta a később próbálkozó kínaiak járműgyártók esélyeit is.

A BMW, Honda és Smart koppintásairól is híres és 1988-ban alapított ShuangHuan márka már eltűnt a piacról: az illetékes minisztérium azért záratta be, mert forgalmának visszaesése miatt két egymást követő évben veszteséges volt, így ha indirekten is, de nem úszta meg büntetlenül a koppintásokat.

Csúfosan leszerpelt a németországi törésteszten a Brillance Forrás: ADAC

Telítődött a piac

Évtizeden át kétszámjegyű volt a kínai autópiac növekedése, a külföldi befektetők a kemény beruházási korlátozások ellenére is mindent megtettek azért, hogy gyártóként is jelen lehessenek Kínában. Ám a világ legnagyobb piaca telítődött, így lépnie kellett a gazdaságirányító politikai vezetésnek. A változás egyik elemeként eltöröltek azt a törvényt, mely három évtizeden át tiltotta a használtautók kivitelét. A szabályt egykor az autóhiány, a belföldi járműpark határokon belül tartása szülte, ám alaposan megváltozott a helyzet: napjainkban már akkora a túlkínálat használtakból, hogy az már akadályozza az újak értékesítését. Kínában tavaly 13,8 millió használt autó cserélt gazdát, ami valamivel több mint fele a 21,5 milliós újautó-eladásnak.

A célpiacok között leginkább az alacsonyabb életszínvonalú és kevésbé szigorú környezetvédelmi, valamint közlekedésbiztonsági szabályozású országok szerepelnek, vagyis Latin-Amerika, Afrika és Ázsia, ahol akár légzsákok nélkül is lehet rendszámot kapni. A kínai hatóságok máris elkezdték kiadni az engedélyeket a használt kocsik exportjára

Brillance V3 SUV Forrás: Gyártó

Száz százalékos külföldi

A piaci forgalom ösztönzésére a kínai kormány két évvel meghosszabbította az alternatív hajtású autókra érvényes adókedvezményeket, ennek keretében tartományok és városok helyi szinten félmillió forintnyi jüannal támogatják a vásárlást. Nem kevésbé fontos változás, hogy a vegyes-vállalatoknál eltörölték a minimum 51 százalékos kínai tulajdoni hányadot, ezzel szabad lett az út a száz százalékos külföldi tulajdon felé, amivel már élnek is a német cégek.

Azzal, hogy kivásárolhatják a kínaiakat, megtisztíthatják portfólióiakat is a veszteséges modellektől, sőt márkákat is megszüntetnek. Mert a BMW-nek nem igazán előnyös azonos telephelyen gyártani a kudarcos Brillance csoporthoz tartozó és kevésbé ismert, ráadásul nem éppen sikeres Huasong, Jinbei és Zinoro jelvényes modelleket, vagy akár a Dolphint.

Vagyis korábban még a kínai járműipart és állami tulajdont védelmező törvény módosításának köszönhetően a külföldi konszernek kemény döntésekkel rendezhetik át a világ legnagyobb autópiacát és járműiparát. Az értékesítési adatok ismeretében nagyjából ki lehet számolni, hogy a 82 kínai és 35 globális márkából melyik marad majd életben Kínában.

Hafei Fantasy koncepciómodell Forrás:HAW

Startup utánpótlás és villamos forradalom

Azért nem kell aggódni, mert igaz, hogy több sikertelen márka eltűnik majd, de jönnek az életképes újak, százával állnak a startvonalnál a startupok. Az még kérdés, hogy a Nio, a Xpeng és más pályakezdők mekkora volumenre tudnak majd felfutni, és persze, hogy mennyi idő alatt.

De ha el is tűnik majd minden második, akkor is marad még bőven, mert a kínai vezetés ismét elővette a régi kampányt, vagyis virágozzék minden virág, méghozzá állami támogatással, melyet a külföldi cégek nem vehetnek igénybe. A beszállítókkal is számolva Kínában 40 millió embert foglalkoztat a járműipar és a globális konszernek forgalmának negyede Kínában realizálódik.

Lifan 320-as minik Forrás: Gyártó

Melyiket ismeri a listáról?

A CAMM első féléves adatai alapján Kínában a márkák top tízes listáját továbbra is a Volkswagen vezeti több mint egymillió új autóval, majd a Toyota (665 ezer db) és a Honda (609 ezer db) következik. A legsikeresebb hazai márka a Volvót, a Lotust, a Protont és a London Taxit is birtokló Geely ( 475 ezer db), majd ismét egy külföldi, a Nissan ( 442 ezer db) következik. Hatodik helyre ismét kínai márka, a Changan ( 390 ezer db) került, toplistás még a Buick ( 325 ezer db), a Mercedes (284 ezer db), az Audi (271 ezer db) és a BMW (269 ezer db).