2010 óta – úristen, nehéz kimondani, de elröppent 11 év… - közel kétmillió Dustert gyártottak, ezek közül több tízezer szalad a hazai utakon is. Négy év telt el a második generációs Duster bemutatója óta, itt az ideje a frissítésnek – így gondolták a Dacia és a Renault vezetői. A márka komoly átalakuláson megy át, ezt jelzi, hogy arculatot és márkajelzést is váltanak, olyan nagyszabásút, hogy legalább egy évig tart, amíg a hálózat és a rendszer felkészül az újra. Bár jönnek az új modellek, itt a nyakunkon az akár hétszemélyes Jogger is, az új dolcegabbanás logót csak jövő év második felétől láthatjuk a Daciákon, igaz, akkortól mindegyiket ilyen díszíti majd.

Mi változott?

Látványos változásokra ne számítsanak, feltűnő az ipszilont mintázó első és a hátsó LED-es fénycsík =a tompított lámpa LED-es), az utastér csinosabb lett, bár a kopogós műanyagok a régiek. Új a nyolchüvelykes érintőképernyős szórakoztató, információs és navigációs rendszer, amelyen immár vezeték nélkül is fut a Car Play, vagy az Android Auto. Megújultak az üléskárpitok, kényelmesebbek az első fejtámlák, a középkonzol közel 1,1 liternyi extra tárolóhellyel és csúsztatható könyöklővel lett gazdagabb. Gondoltak a hátsó utasokra is, két USB-csatlakozón keresztül tölthetők ott is a telefonok, tabletek. A kényelmi extrák között találunk automatikus nyitást adó Dacia kártyát, nóvum a kilencven fokonként kapcsolható, és az egész autó környezetét bemutató kamera. Előnyös, hogy a sebességtartó automatika kapcsológombja a kormányra került. Ott a helye! Új színek és új felnik is kerültek a kínálatba, utóbbiból 17 hüvelykes a legnagyobb.

Mi hajtja?

Motorfronton a helyzet változatlan, a Dacia nem sieti el a villamosítást, az első fecskét, a Springet nem követi több – egyelőre. A Jogger és a Bigster kínálatában azért érkeznek a hibridek, de erről sokat nem árultak el a márka képviselői. Újra lehet azonban duplakuplungos automatikus váltóval rendelni a Dustert, a 150 lovas csúcsváltozathoz, csakis elsőkerék-meghajtással érhető el az EDC, amelynek továbbra is irreálisan hosszú a menetválasztó karja. A belépő motor egyliteres, háromhengeres, benzinnel 90, gázzal pedig 100 lóerős. Mindegyik hatfokozatú váltóval társított, az 1,33 literes Mercedes eredetű négyhengeres motor választható 130, illetve 150 lóerős teljesítménnyel. Van szerencsére dízel is, azt a terepgyakorlatokon tesztelhettük (egyesben), 115 lóerős és összkerékhajtással is kérhető. Benzinnel sem kell lemondanunk a 4x4-es hajtásról, igaz, ez csak a 150 lovas csúcsmodellhez jár. Az európai piacra továbbra is a Pitesti melletti Mioveni-ben gyártott Duster európai töréstesztje nem frissült és nem lett jobb, de biztató, hogy az összes Duster esetén alapáras a hat légzsák és a visszagurulásgátlós ESP, a védelmi extrák sora pedig holttérfigyelővel bővült.

Messze visz

Kettős üzemű, benzines-gázos változatban elsőkerék-meghajtással és takarékos vezetéssel hatótávja akár 1200 kilométer lehet (a két üzemanyagtank űrtartalma összesen 100 liter). Legnagyobb sebessége 168 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 13,8 másodperc alatt gyorsul. Ennél jóval dinamikusabb menetet ígér az 1,33-as erőforrás: a sprint 9,7 másodpercig tart, az autó pedig elérheti a 199 kilométer/óra maximális sebességet. A nemzetközi bemutató során vezetett, 150 lovas Duster 7,2 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként, (legnagyobb nyomatéka 250 Nm), az egyliteres LPG-változat pedig beérte 8,1 liter folyékony gázzal 100 kilométerenként (LPG-vel a motor legnagyobb forgatónyomatéka 170 Nm).

Pont jó

A Dacia Duster még mindig az egyik legjobb autó hétköznapi feladatokra. Mindent tud, amit egy átlagos autónak tudnia kell, bárhová elvisz, ahová egy másik autó elvinne. Csak éppen sokkal olcsóbban és természetesen valamivel szerényebb körülmények között. A mobilitás alapvető eszköze, mind céges, mind családi felhasználásra kiváló. A Dusterre lehet rosszat mondani, de azt nem, hogy keveset adna áráért. Sokkal inkább az ellenkezője igaz. Egyetlen más európai márka nem ad ilyen jól használható, praktikus és sokoldalú autót ennyi pénzért. Ennél mokányabb - és rosszabb légellenállású... - autót nem gyártanak Európában, tetszetős, bármelyik oldalról nézzük. Masszív és agresszív a négy kidudorodó kerékjárati ív, látványos a far, szépek az új felnik, narancsos színe vonzó.

A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu szakmai portálon olvasható.