Hogy milyen lesz a jövő mobilitása? Rendkívül összetett. Kibővül az autógyártók szerepköre, vagyis nem járművet adnak majd el a vásárlóknak az utazáshoz, hanem komplett szolgáltatást: földön, vízen, levegőben megtörténik az utazás, ehhez eszközöket biztosítanak, de a felhasználó szükségleteinek további kielégítése is (alvás, étkezés) is bekerül a képbe. Összefoglalva tehát, átalakul a klasszikus értelemben vett autógyártó szerep, és az tud majd piacon maradni, aki komplex mobilitási szolgáltató lesz, mindenféle okosalkalmazások társaságában.

Az elektromos autók még egy jó darabig a városok szereplői lesznek szinte kizárólagosan. Skandináviában meglévő töltőhálózat és 50%-os állami támogatás társul egy városban nem pufogó jármű mellé. Ezzel párhuzamosan továbbra is folynak az üzemanyagcellás hajtásokra vonatkozó fejlesztések, ahol a hidrogén transzportja, nagy nyomású tárolása és tankolása terén fokozatosak az előrelépések. Jelenleg egy üzemanyagcella ára megegyezik egy autó árával, vagyis az elkövetkezendő 10 év még sok érdekességet tartogat ezen a téren - a méretcsökkentést és a jó hatásfokot már meg tudták valósítani, s a hatótáv tekintetében közelebb áll a hagyományos autózáshoz az üzemanyagcellás, mint a jelenlegi elektromos. Tudtad, hogy egy üzemanyagcellás autó kipufogója műanyag, mert mindössze 50-60 fokos vízgőz távozik rajta?

A jövő autószerelőinek és kereskedőinek fel kell készülni erre az átalakulásra, amely már jelenleg is zajlik. Az okosabb autó okosabb technológiát is rejt, amelyet a konstruktőrök oktatási anyagából és képzéseiből kell elsajátítani. Az elektromos hajtás összetevőit azonban nem kell bütykölni, sokszor komplett egységet kell kiszerelni és eljuttatni a gyártóhoz, akinek a szakembergárdája végzi majd a tényleges javítást. Vagyis meglesz az a szint, ahol a komolyabb javításokat nem engedik ki a kezükből a márkák.

A hazai autógyártók közül a Suzuki standján az ország legnépszerűbbjét, a Suzuki Vitarát is megtekinthettük. Ugyan a nemrég frissített generáció már nem érhető el a 120 lóerős szívómotorral, csak turbós egységgel, a garanciát ebben az esetben kibővítették. Sokak számára ésszerűnek bizonyult egy kiforrott, 1.6-os benzines erőforrást választani a jó ár-érték arányú modellhez, amely a rendőrségi és katonai flottabeszerzések, valamint az egyéni vásárlók miatt is a hazai eladási listák élén szerepel.

Szentgotthárdról is érkezett érdekesség: az Opel új 3 hengeres, 1,2 literes motorja 2020-tól készül majd az üzemben, kezdetben Zaragoza számára. A teljesítményszintek 110 és 130 lóerőben alakulnak. A nemzetközi és hazai beszállítókat már keresik, jövőre implementáció és validáció következik, s a gyártás 2020 januárjában kezdődhet meg.

Az Audi standján az általunk már Los Angelesben és Párizsban is meglesett Audi e-tron elektromos, első és hátsó hajtómotorjaival, valamint a díjnyertes, 5 hengeres turbómotorral találkozhattunk. A két kiállított modell a klasszikus RS3 és TT RS volt. A győri gyár egyre nagyobb szerepet kap az elektromotorok gyártásában egyébként, illetve hajtásrendszerhez kapcsolódó fejlesztőműveletek is folynak ugyanitt.

A Mercedes-nél meglestük a gyár jelenlegi legfőbb büszkeségét, az A-osztályt. Immáron teljes benzinmotorpalettával gyártják Kecskeméten, az új CLA próbagyártása pedig már zajlik. A dízelmotorokból továbbra is csak a kisebb variánsok szerepelnek terítéken, de az A35 AMG és az A45 AMG sportosított, illetve sportautók is itt gördülnek majd le a sorról. Előbbit Párizsban megnéztük, utóbbit még fejlesztik Németországban.

Az Automotive Hungary járműbeszállítói kiállítás egy év múlva is várja a látogatókat.