Hogy néz ki?

Orra markáns, hisz Jeep. Kerékjáratai szögletesek, mert Jeep. A piros kiegészítők és a szűkre szabott szoknyák látványosak, hisz ez egy Trailhawk változat. Jó ránézni, elég dögös a Compass, hogy megszeressünk. Formaterve nem unalmas, de tipikus. A Jeep Compass immár az olaszországi Melfiben készül, így európai modellnek mondható.

Beüléskor nem csalódunk, aki már vezetett Jeepet, jól fogja érezni magát az Év Zöldautója 2021 díjra jelölt autóban. Amíg be nem kapcsolja a fűtést, az ugyanis idegesítően cicereg. Ha már eléggé bemelegedett az autó, ebbe a ciripelésbe ízlésesen kapcsolódnak be a különböző műanyag összetevők nyikorgásai, így rögtön a hangerő gombhoz nyúlunk, ami a kormány hátoldalán található. Az Apple Car Play szerencsére hibátlanul működik, így a Spotify és az Alpine hangszórók közös erőfeszítéssel hatékonyan tüntetik el a kellemetlen zajokat. Remélem, ezek már a múlt hangjai, hisz időközben kapott egy frissítést a modell. Az utastér és a műszerfal hatványozottan jobban néz ki, ég és föld a régi és az új.

A héthüvelykes színes TFT kijelzőn a gépkocsi üzemeltetését támogató információk jeleníthetők meg. A vezető az elektromos, a belső égésű és a hibrid üzemmódban egyaránt leolvashatja róla az akkumulátor töltöttségi szintjét, a hatótávolságot, a teljesítmény-leadás százalékos értékét, valamint a töltési szintet. Az analóg műszerek nem a megszokottak, míg a baloldali egy hagyományos fordulatszámmérő, addig a jobboldali az energiaáramlást méri: felfelé lendül a mutató, ha elektromos áramot használunk, lefelé, ha fékezés közben visszatölt a rendszer. A 8,4 hüvelykes színes középkonzoli képernyőn a sima Compasshoz képest olyan új menüket találunk, mint az energiaáramlás, a korábbi utak összesítése, a töltési idők, az e-save funkció, illetve a különböző töltési beállítások (ezekre jobb, ha használat előtt szentelnek figyelmet, különben úgy járnak, mint én: gyorstöltőn is lassan töltenek). A menüben sokat kell bogarászni, amíg megtaláljuk például az ülésfűtést – ez vezetés közben nem éppen biztonságos. Kellemesen meglepett ugyanakkor, hogy a dermesztő hidegben automatikusan elindult az ülés- és a kormányfűtés (valószínűleg egy korábbi felhasználó ezt beállította, ahogy a töltési sebességet pedig csökkentette).

A hátsó ülés kényelmes 180 centis magasság alatt, a második sorba is jut légbeömlő, USB-csatlakozó, de meglepetésre van 230 voltos aljzat is.

A csomagtartó valamivel kisebb, mint belsőégésű társaiban, az Alpine készlettel 343 literes, a padló alatti rekeszben található a pótkerék. A két kábellel félig megtelik a puttony, a hokistáskám szállításához célszerű volt ledönteni a hátsó üléseket (így 1239 literrel gazdálkodhatunk). Az ötödik ajtó elektromos mozgatású, kapcsolója a kerékdobon van. A vezető is nyithatja az ajtót, de ki nem találják, hol a csomagtérnyitó gomb. A sofőr fölött a mennyezetben…

Hogy megy?

Műszakilag érdekes megoldást választott a Jeep, az első kerekeit benzinmotor, a hátsókat villanymotor hajtja, a kettő között nincs mechanikus kapcsolat. A 4xe jelzésű SUV egy 1,3 literes, 180 lóerős benzines turbómotor, valamint a hátsó kerekek között elhelyezett villanymotor segítségével éri el 240 lóerős rendszerteljesítményét. Ám az elektromos motor 60 lóerős, így villanyüzemben olyan a vánszorgás, mintha szamárháton utaznánk. Hibridként már fickós az autó, de ez meglátszik a fogyasztásán is, csak benzinnel hajtva 8 literes átlaggal számoljunk takarékos vezetéssel. Autópályán azért bekortyolja gátlás nélkül a tíz litert is, efelől ne legyen kétségünk.

Benzinmotorja alumínium szerkezetű, a Teksid vállalattal közösen kifejlesztett forgattyúsház nagy nyomáson öntött alumínium ötvözetből készült. A mérnökök számos lehetséges gyakorlati kialakítás tanulmányozása után döntöttek az alaplemezes felépítés mellett, mert ez kínálja a zaj- és rezgéscsillapítás, a tömeg, valamint a szerkezeti stabilitás legkedvezőbb kombinációját.

A hibrid hajtás teljesítményéhez a belsőégésű motor 270, az elektromos erőforrás 250 newtonméter nyomatékkal járul hozzá. A tesztelt modell álló helyzetből 7,3 másodperc alatt gyorsul fel óránként száz kilométeres sebességre. Tisztán elektromos hajtással óránként akár 130 kilométer/óra sebességgel is haladhatunk, a hibrid üzemben elérhető végsebesség pedig 200 kilométer/óra. A 400 volt feszültségű lítiumion-akkumulátor kapacitása 11,4 kWh (bruttó) - ezt nem lehet teljesen lemeríteni, hisz a 4x4-es hajtáshoz mindig kell annyi szufla, amennyi a hátsó tengelyt megforgatja. A hibrid hajtáslánc össztömege 285 kilogramm, ezt cipeli pluszban az autó. Váltója hatfokozatú automata.

Hogy mennyit megy el villannyal? Jó kérdés. Fogalmam sincs. 42-43 kilométer az elméleti hatótávja (WLTP) a 240 lovas Trailhawk változatnak, de mivel a teszt idején cudar mínuszokkal kellett megbékélnünk, a Compass 4xe képtelen volt egyhuzamban 10-15 kilométernél többet megtenni csakis villannyal. Hiába volt még félig az akkumulátor kapacitása, se szó, se beszéd, folyton hibridüzemre váltott a rendszer és itta a benzint, mint a gödény. Ha egyszer bekapcsol a benzinmotor, addig nem áll le, amíg be nem melegszik... Többször, szinte minden áldott nap megpróbáltam lemérni a villanyos hatótávot, de nem jutottam a végére, nagyjából 35-36 kilométerre saccolom nulla fok hőmérséklet alatt. Bálint napon aztán sikerült, előmelegítés után indultam és sikerült egyhuzamban 31 kilométert megtennem csakis villannyal. Nyáron, klíma nélkül összejöhet 42-43 kilométer.

Az egyhetes intenzív teszt sok töltéssel (naponta feltöltöttem az akksit) az átlagfogyasztás benzinből 4,5 literre alakult, de ehhez még hozzá kell adni a felhasznált villanyáramot is, ami mintegy 6,5-7,5 literes átlagot eredményez összesítve. A villanyfogyasztást csak saccolni tudom, mert a fedélzeti számítógép nem jelzi, téli üzemben fűtéssel 20-22 kWh, nyári üzemben 19-21 kWh lehet 100 kilométerenként. Mivel az üzemanyagtartály csak 36,5 literes, túl messzire nem mehetünk töltés vagy tankolás nélkül, a Compass 4xe gyakori autó lesz a kutakon és a töltőkön egyaránt.

Egy éjszaka alatt simán fel lehet tölteni az akkumulátort, az otthoni konnektorból nálam rendre 5,5-6 óra alatt telt meg. Utcai töltőn gyorsabb ez a folyamat, a 7,4 kilowattos fedélzeti töltő révén akár 2,5-3 óra alatt is teljesíthető a feladat. Többször töltöttem utcai oszlopról is, és dühített, hogy csak 4 kilowattal teszi. De miért? Nyomozni kezdtem, aztán a megoldást a fedélzeti menü töltési beállításaiban találtam meg. Lehet ugyanis állítani a töltés sebességét, azaz a villamos hálózatpt és persze az akkumulátort is kímélendő lehet lassítani az energiaáramlást. Egy korábbi felhasználó közepes intenzitást állított be, ezért hiába tettem gyorstöltőre, lassan töltött. Amikor az ötfokozatú skálán bejelöltem a maximumot, egyből gyorsabban töltött a Compass 4xe.

A cikk folytatása a www.jarmuipar.hu szakmai portálon olvasható.