Semmi extra, de mégis minden benne van

A tesztelt modell híján van minden manapság sokaknak nélkülözhetetlen extrának, de nekem ez mégis megadja az autó báját. Az ablakot kurblival tekerjük, de van klíma. Utólagos tolatóradar figyel a fényezett hátsó lökhárítóra, de nincs tempomatunk, így a hosszabb utakon nekünk kell tartani a gázt. Van viszont négy ajtónk, amikre jutott klasszikus kilincs, - nem kell keresgélni a rejtett lyukat, - és öt, átlagos méretű ülésünk, illetve egy hatalmas csomagtartónk, szóval négy személynek ideális utazóautó lehet a Bora.

De óvatosan, és csak közepesen hosszú távokra tervezzünk négy fővel, mert a négyes Golf padlólemeze nem enged hátul is végtelen lábteret, és egyébként is az volt a cél, hogy a sofőr helye legyen királyi méretű, bár itt ebben az autóban neki csak műanyag kormány jutott, ami viszont esztétikailag, és tapintásra sem marad el sokkal a bőrözöttel szemben.

Kazettás a magnó, ami lehet, hogy túl retró, de legalább megkereshetjük a kedvenc régi kazettáinkat, és ha meguntuk, akkor kb. 3000 Ft-ért szivargyújtóba dugható transmitterrel hallgathatjuk a digitális muzsikát. A kárpitok, ülések is jól vizsgáztak, nagyobb kopást, vagy kiülést egyiknél sem láttam. Nem életem legjobban párnázott székei ezek, és elférne még egy kis oldaltartás is, de nem hiszem, hogy versenypályán tempózunk majd az autóval, a hosszútávú nyugodt utazásoknál pedig a keményebb tömésű ülések a jobb választás.

Apró figyelmesség az extra napellenző.

Egyébként pedig a kormány, illetve az ülések is jól beállíthatóak a vezetőre. Sajnos a belső műanyagok a szokásos típusbetegségben szenvednek, ami ragacsos mállásban nyilvánul meg, ez ennél az autónál is előjött, viszont a lámpakapcsolón, és a belső ajtónyitón még nem jelent meg a kopás, mindössze a sofőr ajtó kárpitozása kezdi elengedni magát.

De biztos vagyok benne, hogy egy bontóból jelképes összegért lehetne ezt javítani. A fényezés sem kopott meg annyira, ez főleg annak tudatában jó hír, hogy ez a Bora mindig csillaggarázsban állt, és mindig gépi mosóban tisztult, soha nem simogatták fél vasárnapon át a garázsfeljárón. Rozsda persze van, mint minden ilyen korú autónál. Aki ismeri a Volkswagen konszern modelljeit, az tudja, hogy hol kell keresni, például az első küszöbnél, illetve a hátsó sárvédő ívnél.

Nepperek álma.. Ennyire kopott meg a sofőr ülés 

Hűvös, sótlan körítés

A motor egy hagyományos szívó négyhengeres, ezerhatszáz köbcentis erőforrás 105 lóerővel. Az 1,2 tonnás autót nem dinamikusan, de a forgalom tempóját könnyedén felvéve hajtja. Városi fogyasztásnál 9 liter körül nyugodtan lehet számolni, főleg, ha sok a hideg üzem. Alul semmi nyomatékra ne számítsunk, de közép tartományban azért magára talál.

Létezett belőle 75 lóerős 1.4-es is, (amit csak mellékutakra javasolnék, és mélygarázzsal rendelkező tulajnak semmiképpen), meg persze az 1.9 TDI, amit ilyen korban, és ilyen futásteljesítménynél már nagyon nagy rizikónak tartok, de aki arra használja amire kell, és tartalékol a váratlan kiadásokra, nem választhat rosszul ezzel a motorvariánssal sem.  Az autóról kialakult benyomásom az, hogy mindent tud, amire szükségünk lehet, de semmiben nem nyújt kiemelkedőt. Pontosan ilyen egy igazi öszvér. Ha idevesszük, hogy nagy számban fut manapság is útjainkon, akkor bizony kiderülhet, hogy meglesz hozzá a szervizháttér, és az alkatrészárak sem az eget verdesik majd. A szerelők pedig általában megugorják azt a tudást ami a javításához szükségeltetik. Nem ezek  a legfontosabb tényezők egy ilyen korú autó választásánál?

Mire kell költeni, és mi romolhat el?

A Bora technikája összességében nem egy ördöglakat, de ahogy minden ezredforduló környéki autóban, azért a komfortelektronika itt is megviccelheti a tulajdonost. A vezetőoldali ajtózár mikrokapcsolója szeret elromlani, ez extrém esetben akár egy akkumulátor merülést, és mozgásképtelen autót is eredményezhet, mert az autó ilyenkor nem figyelmeztet bennünket a bekapcsolt helyzetjelzőkre. Az átlagosnál is nagyobb lomhaságot kezdésnek egy fojtószelep takarítással érdemes ellensúlyozni, ami hozhat vissza egy kis dinamikát a motorba. Tehát ha alapjárat ingadozást, vagy leállást tapasztalunk a próba során, akkor nincs kizárva, hogy ez javíthat a jelenségen. A váltó hidegen nehezebben veheti az egyes, és kettes sebességfokozatot, erre a váltórudazat zsírozását szokták javasolni a szakemberek.

A váltási érzet átlagos, a tesztelt autóban érződik már, hogy nagyon messze járhat a szalonautó szintjétől. Gyújtótrafóból egy gondos Volkswagen csoportos használt autó tulaj mindig tart egyet tartalékban a csomagtartójában. Mert a "háromhengerezésre" is sokan panaszkodnak, és valóban ijesztő, amikor hirtelen csökkentett módban kell gazdálkodni. A fék, illetve a futómű teljesen átlagos karbantartás igényű (elől MacPherson, de hátul még éppen nem multilink), a rozsdásodási hajlam lehet még költségesebb javítandó tétel, de ha figyelünk a vízelvezetők tisztaságára, és télen egy-egy hosszabb havas menet után nem leszünk restek magasnyomásúval kitakarítani a kerékjáratokat, akkor ezt is elodázhatjuk. Én egyébként minden tavaszi, és őszi nagytakarítás alkalmával leveszem a dobbetéteket, így alaposan kitakarítható, és ha kell rozsdaátalakítóval lekezelhető a rügyezésnek induló karosszériaelem.

Hozza az átlagot, mi mást várhatnánk?

Igaz, hogy méreteivel már nem ellenfele egy mai túlfújt autónak, de nem hiszem, hogy egy behemótnak látszó, de belül mégis aprócska utasterű SUV mellett szégyenkeznie kellene. Mert a Bora megugorja azt a szintet, amit elvárhatunk egy ilyen idős autótól. Vásárlás után egy vezérlés, és folyadékfrissítés mint minden esetben itt is felírható a hivatalos szakszervizben elvégzendő egyéb ellenőrzésekhez. Ezen kívül átlagos karbantartási költségekkel számolhatunk az üzemeltetés során, és megfelelő komfortban utazhatunk a Borában akár 300.000 kilométeres futásteljesítményt meghaladva is.

Ha Ön is Borát hajt, facebook oldalunkon megírhatja véleményét autójáról. És várjuk ajánlásaikat, legközelebb milyen használt autóról olvasnának tesztet az Autószektorban?